Die Hauma Railway Station ist ein neues Vorzeigeprojekt in der israelischen Hauptstadt. Beim nationalen Mega-Projekt handelt es sich um eine zentrale unterirdische Eisenbahnstation für die neue Schnellverbindung zwischen Tel Aviv und Jerusalem. Doka lieferte die Schalungslösung für mehrere Verbindungstunnel und andere Bauwerke. Beim umfangreichen Projekt sorgen unterschiedliche Produkte aus dem Portfolio von Doka – wie beispielsweise das Traggerüst Staxo, die Trägerschalung Top 50 und die Tunnelschalung Traggerüst SL-1 – für sicheres und wirtschaftliches Vorankommen.
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Die Express-Eisenbahnlinie zwischen Tel Aviv und der Hauptstadt Jerusalem bekommt eine neue Endhaltestelle. Der Bahnhof besteht aus einem komplexen Tunnelsystem, das das bauausführende Unternehmen Ramet Ltd. und seine Partner vor Herausforderungen stellt. Der Großteil der Arbeiten findet unterirdisch und in stark beengten Räumen statt und konfrontiert das Baustellen-Team mit bisher noch nie dagewesenen Arbeitsbedingungen. Dieser Umstand, der knapp bemessene Lagerraum vor Ort sowie die Zufahrt über eine dicht befahrene Hauptstraße verlangen vor allem auch logistisch innovative Lösungen.
Das Techniker-Team von Doka Israel entwickelte gemeinsam mit den Tunnelspezialisten der Doka-Zentrale in Amstetten ein umfassendes Schalungskonzept für das Projekt.
Die zahlreichen Tunnelöffnungen stellten beim Betonieren der einseitigen Wände eine weitere Herausforderung dar. Doch mittels der Vorbereitung von speziellen Schalungen, die sich durch Ringsysteme verbinden lassen, muss die Schalung nicht aus der Tiefe des Schachts geholt werden.
Zwischendecken und Innenwände im zentralen Rundschacht wurden mit der Träger-Deckenschalung Dokaflex 1-2-4 und der leichten Rahmenschalung Frami angefertigt.
Das Projekt besteht aus einer Reihe von Tunneln, die alle eine eigene technische Lösung erfordern. Die Umsetzung der mit dem Zentralschacht verbundenen Belüftungstunnel erfolgt mit der Doka-Tunnelschalung Traggerüstsystem SL-1. Der effiziente und leistungsstarke Tunnelschalwagen trägt eine Top 50-Rundschalung und ermöglicht Tunneltaktzeiten von zwei bis drei Tagen.
Die Errichtung des Tunnels Nr. 21 findet am Boden des Zentralschachts, 70 m unter der Erde, statt. Mit seiner Wandhöhe von ungefähr 14 m erforderte das Bauwerk eine spezielle Lösung mit einem hohen Abstützbock. Zum ersten Mal wurde das System mit einer Rundschalung verwendet. Dieser Sondereinsatz der bewährten Doka-Systeme erforderte jedoch eine detailgenaue statische Planung, damit das System inklusive der hohen Lasten noch beweglich bleibt. Trotz der Höhe lässt sich der Abstützbock anhand eines integrierten Rollfahrwerks rasch zum nächsten Abschnitt transportieren. Noch während der Arbeiten am unterirdischen Teil der Hauma Railway Station konnte mit den ersten Arbeiten an den Gebäuden begonnen werden.
Das Techniker-Team von Doka Israel entwickelte gemeinsam mit den Tunnelspezialisten der Doka-Zentrale in Amstetten ein umfassendes Schalungskonzept für das Projekt.
Zentralschacht für Höchstgeschwindigkeiten
Den Kern der Baustelle bildet der 80 m tiefe Zentralschacht mit einem Durchmesser von 22 m. Dieser bietet Zugang zu den Bahnsteigen der Schnellverbindung und beinhaltet ein kompliziertes Netz aus unterschiedlichen Verbindungs- und Lüftungstunneln, Treppenräumen sowie Liftsystemen. Der Vertikalschacht entstand mit einer speziellen Lösung aus der Trägerschalung Top 50 und einer Sperrenschalung für die einseitigen Wände. Diese eigens angefertigten Schalungselemente standen bereits vormontiert auf der Baustelle einsatzbereit und wurden mittels durchdachter Logistik in den Schacht befördert. Jeder einzelne, 4 m lange Schalungsabschnitt des Zentraltunnels wurde nachts betoniert und schon am folgenden Tag von der Wand genommen, um den Verkehr an dem Knotenpunkt der bewegten Hauptstadt nicht zu belasten.Die zahlreichen Tunnelöffnungen stellten beim Betonieren der einseitigen Wände eine weitere Herausforderung dar. Doch mittels der Vorbereitung von speziellen Schalungen, die sich durch Ringsysteme verbinden lassen, muss die Schalung nicht aus der Tiefe des Schachts geholt werden.
Zwischendecken und Innenwände im zentralen Rundschacht wurden mit der Träger-Deckenschalung Dokaflex 1-2-4 und der leichten Rahmenschalung Frami angefertigt.
Das Projekt besteht aus einer Reihe von Tunneln, die alle eine eigene technische Lösung erfordern. Die Umsetzung der mit dem Zentralschacht verbundenen Belüftungstunnel erfolgt mit der Doka-Tunnelschalung Traggerüstsystem SL-1. Der effiziente und leistungsstarke Tunnelschalwagen trägt eine Top 50-Rundschalung und ermöglicht Tunneltaktzeiten von zwei bis drei Tagen.
Die Errichtung des Tunnels Nr. 21 findet am Boden des Zentralschachts, 70 m unter der Erde, statt. Mit seiner Wandhöhe von ungefähr 14 m erforderte das Bauwerk eine spezielle Lösung mit einem hohen Abstützbock. Zum ersten Mal wurde das System mit einer Rundschalung verwendet. Dieser Sondereinsatz der bewährten Doka-Systeme erforderte jedoch eine detailgenaue statische Planung, damit das System inklusive der hohen Lasten noch beweglich bleibt. Trotz der Höhe lässt sich der Abstützbock anhand eines integrierten Rollfahrwerks rasch zum nächsten Abschnitt transportieren. Noch während der Arbeiten am unterirdischen Teil der Hauma Railway Station konnte mit den ersten Arbeiten an den Gebäuden begonnen werden.
