Fahrradbrücke Offenbachstraße

Schnittstelle gespart

Die neue Fußgänger- und Radwegbrücke sollte praktisch (da barrierefrei) und optisch ansprechend zugleich sein. Aufgrund der besonderen Geometrie der betonierenden zu Betonbauteile stellte sich schnell heraus: Je besser Schalung und Traggerüst ineinandergreifen, desto besser wird das Ergebnis, sowohl optisch als auch in der Praktikabilität der Ausführung. Mayerhofer hatte Doka bereits mit der Schalungslösung für Widerlager und Überbau beauftragt. Für das zweite Widerlager übergab man auch den Traggerüst-Auftrag an Doka. „So war sichergestellt, dass Schalungs- und Traggerüstlösung perfekt aufeinander abgestimmt sind. Und wir konnten auch die intensive Koordination rund um die sonst getrennten Gewerke komplett an Doka abgeben. Wir sparen uns damit quasi eine Schnittstelle und konnten uns auf andere Aufgaben konzentrieren“, erklärt Jonas Oberreiter, verantwortlicher Bauleiter bei Mayerhofer.

Widerlager: Optik eines Tarnkappenboots

Das war auch vor dem Hintergrund der aufwändigen Geometrie des Widerlagers ein Plus. Die Wände fallen nach hinten weg und machen einen Knick zur Seite, was optisch an ein Tarnkappenboot erinnert. Rund um die vorgesehenen Widerlager waren außerdem Spundwandkästen errichtet, welche es bei der Schalungsplanung zu berücksichtigen galt. Die Lösung war, auf der Seite Richtung Straße Doka-Formholzkästen zu setzen, gegen die dann betoniert wurde. Um das Konstrukt beim Eingießen des Betons zu stabilisieren, hatte man den Kasten nach unten in das Fundament zurück gehängt und nach hinten horizontal in der Trägerschalung FF20 befestigt. Damit war in der Schalungsplanung genau festgelegt, wo die dafür nötigen Einbauteile platziert werden und man wusste auch genau, wo Anbindungsmöglichkeiten für das Traggerüst waren. Die Traggerüstlösung selbst bestand größtenteils aus Standardteilen des SL-1-Systems.

Überbau mit permanenter Höhenveränderung

Der Überbau der Brücke kommt in entgegengesetzter Richtung zum nach hinten fallenden Widerlager zurück. Dadurch entsteht eine V-förmige Öffnung. Das bedeutet, dass sich der Abstand zwischen schrägem Widerlager und verjüngendem Überbau permanent ändert. Auch beim Überbau entschied man sich für eigens angefertigte Formkästen. Die gemeinsame Überlegung war nun, die Kästen auf eine fixe, höhentechnisch definierte Ebene zu stellen. Der Lösungsvorschlag von Doka: eine Ebene mit Stahlträgern auf Höhe der Oberkante des Widerlagers als horizontales Fixmaß sowie als Arbeitsbühne, von der aus die Baustellenmannschaft sicher und sauber arbeiten konnte.