Femernbælt-Tunnel

Fra 2029 skal Fehmarnbelt-tunnelen sikre en hurtig og direkte forbindelse mellem Tyskland og Danmark for både vej- og togtrafik. Doka-teamet er ansvarligt for forskallingsplanlægning og -arbejde på tunnelportalerne og ramperne på både den tyske og den danske side.

Arbejdet omfatter bl.a. konstruktionen af tunnelsektionerne i åben, segmenteret byggeform. Her anvendes velafprøvede Doka-systemer som SL-1 bærende stillads, Top 50 bjælkeforskalling og Framax Xlife vægforskalling. "Det altid løsningsorienterede og konstruktive samarbejde med Doka er en af grundpillerne i den vellykkede gennemførelse af dette storprojekt," understreger Markus Rambach, Senior Work Preparation Engineer hos Femern Link Contractors (FLC).

Porten til Østersøen
På den tyske byggeplads i Puttgarden på Fehmarn er overgangen fra land til vand et centralt fokuspunkt. Her samles de 20 meter lange tunnelsegmenter som puslespilsbrikker ved hjælp af fem SL-1 tunnelskalforskningsvogne: Først støbes den stabile bundplade til de fire tunnelløb samt servicegalleriet, derefter opbygges væggene, og til sidst færdiggøres loftet.

De første 140 meter er allerede blevet opført, og alene på Femern-øen vil der blive bygget omkring 600 meter tunnel på land. Siden efteråret 2024 har en del af den åbne tunnel allerede ligget under vand, hvor den senere skal forbindes med sænketunnelen. Tilsvarende arbejde blev udført på den danske side i foråret 2024.

Innovative løsninger og grænseoverskridende samarbejde
Et projekt af denne størrelse, udført af hovedentreprenøren FLC, kræver specialiseret og samlet ekspertise, der rækker langt ud over nationale grænser. Et projektteam fra Danmark, Tyskland og Dokas hovedkontor i Amstetten, Østrig, har leveret en omfattende forskallingsløsning samt en pakke af digitale løsninger. Dette sikrede, at de høje krav til projektet, herunder en fuldstændig 3D-Revit-forskallingsplanlægning, blev opfyldt.

Opfyldelsen af komplekse kundekrav, såsom ventilationsnicher til eftermontering af ventilatorer, krævede også stor præcision. Specialfremstillede 3D-formede forskallingskasser, nødvendige til vej-tunnelloftet, blev præmonteret med høj præcision i Dokas præfabrikationsservice. De 2,45 x 4,80 x 1,30 meter store kasser blev derefter leveret direkte til byggepladsen, hvor de blot skulle placeres og fastgøres på loftsforskallingsvognene.

Effektivitet gennem præmontering
Til dette ekstraordinære forskallingsprojekt blev 1.400 tons forskallingsmateriale leveret fra flere lokationer til Fehmarn alene. Logistikken blev nøje koordineret for at sikre, at materialet ankom effektivt og at monteringen kunne ske uden forsinkelser. Mens Dokas forskallingsmontageteam stod for sikker og korrekt installation af alt forskallingsmateriale i Puttgarden på Fehmarn, bød erfarne Doka-supervisorer på den danske side (Rødby på Lolland) ind med støtte til montering af de fem SL-1 tunnelforskallingsvogne leveret af Doka.

"Vores deltagelse i dette betydningsfulde storprojekt understreger tilliden til vores knowhow og vores evne til at levere skræddersyede og pålidelige løsninger til komplekse infrastrukturbyggerier. Den præcise 3D-planlægning og implementering af de sammenkoblede tunnelsektioner med i alt 2.800 tons forskallingsmateriale viser, hvordan vores team håndterer selv de mest komplekse krav sikkert og effektivt,"forklarer Doka-CEO Robert Hauser.

Den 18 km lange, femrørs sænketunnel, der forventes færdig i 2029, vil være et vigtigt bidrag til den grønne omstilling af transportsektoren i Europa. Kombinationen af en firesporet vej og en dobbeltsporet elektrificeret jernbane vil skabe en central transportkorridor mellem Tyskland og Danmark og reducere trafikbelastningen på de nuværende veje og færgeruter. Derudover vil rejsetiden mellem København og Hamborg blive væsentligt forkortet. Ved at flytte mere trafik til jernbanen vil tunnelen også bidrage til at reducere CO2-udledningen.