UTE Metro L3 El Casar
Madrid, España
Ampliación de la Línea 3 de Metro de Madrid
La prolongación de la Línea 3 del Metro de Madrid hasta El Casar, gestionada por un consorcio formado por las empresas Ossa, Azvi y Cotodisa, es crucial para la comunidad madrileña.
El proyecto de construcción incluye no solo una nueva estación, sino también pozos de bombeo y ventilación, así como salidas de emergencia. Un componente clave es el túnel minero de 2.700 metros de longitud, donde Doka utilizó con éxito para el tramo de 1.400 metros dos carros de encofrado de túnel que consisten en un sistema de soporte de alta resistencia SL-1 modular y versátil.
El carro de encofrado de túnel consta del versátil sistema de soporte SL-1 de alta resistencia, equipado con paneles de acero SL-1 curvables y puntales transversales adicionales, lo que elimina la necesidad de llaves de cortante o anclajes a los arranques de hastial. Esto permitió el vertido de hormigón en ciclos diarios, y los puntales transversales se podían quitar fácilmente con una carretilla elevadora después del hormigonado, lo que facilitó la disponibilidad de la apertura de paso requerida nuevamente.
Tipo de edificio
Recubrimiento túnel en mina.
Desafío
- Los desafíos urbanos en el corazón de una metrópolis requieren un concepto logístico innovador y eficiente.
- Se necesita una solución de encofrado económica que esté operativa rápidamente para cumplir con el ajustado cronograma del proyecto y garantizar un tránsito de obra fluido.
Solución
- La estrecha colaboración con nuestros clientes, junto con las entregas de encofrados justo a tiempo, garantizan un proceso de construcción sin problemas.
- Uno de los retos fue el premontaje del carro de encofrado del túnel fuera del túnel y el descenso a través de uno de los estrechos pozos, utilizando las ventanas de hormigonado, garantizando un ahorro en los plazos de ejecución.
- Se lograron ahorros significativos de tiempo y costos al operar el carro de encofrado SL-1 directamente sobre el hormigón, eliminando la necesidad de colocar y fijar carriles de rodadura. El carro de encofrado SL-1, equipado con puntales transversales, hizo innecesario el uso de llaves de cortante o anclaje adicionales a los muros de arranque, permitiendo alcanzar una puesta diría garantizando el de tránsito de obra.
Soluciones innovadoras de encofrado para la ampliación del metro de Madrid
Los discos de giro integrados garantizan una alineación precisa y sin esfuerzo de los carros de encofrado, incluso en áreas curvas cerradas. El funcionamiento del carro de encofrado de 7,5 metros de longitud directamente sobre hormigón sin necesidad de carriles de rodadura acelera significativamente el proceso de construcción. Dado el ajustado cronograma, estas innovaciones técnicas establecieron puntos de referencia críticos para la ejecución exitosa del proyecto.
Nuestra colaboración con UTE METRO L3 ha estado marcada por una meticulosa planificación y ejecución. El uso de las soluciones de encofrado avanzadas de Doka ha garantizado un rápido progreso manteniendo los más altos estándares de seguridad. El cliente ha expresado su satisfacción con nuestra planificación, entrega oportuna y la calidad general de nuestras soluciones, destacando la excelente relación calidad-precio.
Gonzalo Soubrier | Jefe de Obra
"El mayor reto para nosotros era garantizar que el proyecto cumpliera los elevados estándares técnicos exigidos, respetando al mismo tiempo un calendario ajustado en un entorno urbano. Elegimos a Doka por sus innovadoras soluciones de encofrado y su probada experiencia en la ejecución de complejos proyectos de infraestructuras. Su sistema SL-1 proporcionó la robustez y flexibilidad que necesitábamos, y la experiencia de su equipo fue inestimable para superar los retos del proyecto."
Datos del proyecto
Año de finalización
2025
Duración del proyecto
2023-2025
País
España
Ciudad
Madrid
Contractors
Azvi Sau, Cotodisa Obras Y Servicios Sa And Obras Subterraneas Sa
Datos del edificio
Tipo de construcción
Revestimiento completo de hastiales y bóveda
Tiempo de ciclo
Ciclo diario
Altura de la sección
6.1 m
Longitud de la sección
7.5 m / 15.0 m
Longitud total
1.400 m
Anchura de la sección
7.8 m