Doka s'est fait un nom avec des solutions de coffrage pour des constructions de ponts exceptionnelles. Des projets récents tels que les ponts d'Aurach, de Jaruga et d'Aftetal au cœur de l'Europe montrent que grâce au savoir-faire de Doka, les projets d'infrastructure de demain sont déjà construits aujourd'hui. Ils sont développés dans le centre de compétence interne de Doka, au siège de l'entreprise à Amstetten, par une équipe d'ingénieurs hautement qualifiés, qui participent aux plus grands projets de ponts avec les méthodes de construction les plus diverses.
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La construction d'un pont est un projet à long terme qui nécessite une planification professionnelle pour être mené à bien de manière efficace, rapide et économique. C'est pourquoi Doka a créé en 2006 son propre centre de compétences "Global Expertise Centre Infrastructure", qui se consacre à la gestion complète de projets dans le domaine de la construction de ponts. La clé du succès stratégique dans la réalisation de nombreux mégaprojets dans plus de 60 pays est l'équipe hautement qualifiée du centre de compétences. Ces experts travaillent avec des représentants régionaux pour planifier la mise en œuvre de grands projets de ponts, qu'il s'agisse de ponts composites ou de ponts en béton précontraint. L'équipe est constamment à la recherche de nouvelles façons de développer des solutions encore plus efficaces et durables pour les clients du secteur de la construction dans le monde entier. Parmi ces solutions, citons le chariot de coffrage en porte-à-faux Doka et le kit d'ingénierie universel Doka UniKit pour les charges lourdes, qui permettent de maîtriser avec succès les projets de ponts les plus difficiles.
L'innovation mène au succès
Les systèmes de coffrage modernes sont adaptables, polyvalents et peuvent être facilement combinés. Par exemple, ils peuvent être utilisés d'abord pour former des murs de soutènement ou des fondations de piliers, puis pour former des puits de piliers. De plus, la vaste gamme de produits Doka offre la meilleure solution de coffrage pour les différentes méthodes de construction de ponts. Le chariot de coffrage en porte-à-faux Doka est particulièrement adapté aux superstructures de grande portée, car il permet de réaliser des sections de pont symétriques des deux côtés. Pour la construction sûre et rapide de ponts mixtes, dont le tablier est constitué de structures en béton et en acier, Doka utilise le chariot pour pont mixte. Le kit de construction universel UniKit de Doka est idéal pour la manutention de charges élevées sur toutes les travées. L'avantage de ces systèmes de coffrage réside dans le fait qu'ils sont constitués d'éléments de location standardisés qui peuvent être réutilisés sur d'autres chantiers.
Les projets internationaux suivants montrent comment l'expertise et les solutions sophistiquées peuvent avoir un impact :
1. Pont d'Aurach : Rénovation exemplaire d'un pont
Une équipe de l'organisation nationale autrichienne de Doka et des ingénieurs du centre d'expertise mondial Doka Infrastructure ont collaboré à l'élaboration d'une solution de projet sur mesure pour la rénovation complète du pont Aurach à Regau, d'une hauteur de 50 m et d'une longueur de 420 m. Ce pont est le plus haut pont de l'autoroute A1 en Autriche. Ce pont, le plus haut de l'autoroute autrichienne A1, accueille environ 50 000 véhicules aux heures de pointe. Ainsi, malgré les travaux de construction en cours, le trafic doit continuer à circuler dans la vallée d'Aurach. Pour ce faire, une nouvelle structure sera construite parallèlement au pont existant, afin de dévier temporairement le trafic. En fin de compte, le nouveau pont sera construit pour résister à des charges beaucoup plus élevées et pour assurer une liaison fonctionnelle et fiable à travers la vallée d'Aurach pour les cent prochaines années. Le transporteur de coffrage en porte-à-faux servira de structure de soutien et de coffrage pendant la construction du nouveau pont, ce qui permettra de progresser rapidement et en toute sécurité.
2. Pont de Jaruga : Focus sur la planification numérique en 3D
La longueur totale du pont Dumanja Jaruga est de 500 mètres, avec une portée maximale de 120 mètres. La majeure partie du viaduc a été coffrée à l'aide de quatre chariots de coffrage en porte-à-faux. Les ajustements qui ont dû être faits pour supporter l'inclinaison transversale ont été un défi pour le coffrage, car l'autoroute a dû être adaptée à la courbe en forme de S. Différents éléments du kit d'ingénierie UniKit ont été utilisés. Outre le pylône Doka UniKit 480, des poutres primaires et secondaires UniKit ont été utilisées, ainsi que des pylônes SL-1 personnalisés. Doka a apporté une valeur ajoutée significative grâce à la planification numérique du coffrage en 3D, au contrôle des collisions potentielles et à une collaboration sans faille. Cela a permis de réduire les délais de planification, de réaliser des économies et d'améliorer la sécurité sur le chantier.
3. Pont Aftetal : Maîtriser la géométrie complexe des ponts
Le pont Aftetal est un pont composite entre Brilon et Paderborn. En raison de sa hauteur, de la géométrie de ses piles et de ses têtes de piles massives, ainsi que de sa longueur et de sa portée, il s'agit de l'une des structures les plus difficiles à réaliser. La complexité de la géométrie du pont augmente également les exigences en matière de coffrage. En raison des exigences élevées de la construction, Doka a développé des solutions individuelles pour garantir la sécurité du processus, le respect des délais et la gestion des coûts. L'utilisation des solutions de coffrage Doka a permis de réduire de 40 % la consommation de matériaux et de 30 % le temps de construction. Un exemple parfait de minimisation de l'empreinte écologique tout en maintenant la qualité.
4. A16 Rotterdam : Avec le soutien de Doka UniKit
Le kit d'ingénierie universel UniKit pour les charges lourdes a été utilisé tout au long de la construction de la nouvelle liaison de 11 km entre les autoroutes A16 et A13 à Rotterdam. En appliquant des solutions de coffrage composées de poutres secondaires UniKit et de coffrage de tablier sur mesure, toutes réutilisables malgré les différentes géométries, les segments de pont ont été coulés, soulevés et déplacés au-dessus du trafic autoroutier en cours grâce à la méthode de lancement incrémentielle. L'expertise de Doka a également été déterminante dans la création du coffrage en béton apparent qui fait désormais partie du paysage urbain de Rotterdam.
5. Västlänken: Des transports pionniers
Le projet Västlänken à Göteborg, en Suède, comprend un réseau ferroviaire souterrain qui acheminera des trains de banlieue et des trains régionaux à travers la ville et reliera trois nouvelles gares. La construction du pont Olskroken fait partie du projet. Pour réaliser le pont mixte avec ParaTop, Doka a développé un sabot de coffrage spécial qui assure une répartition optimale des charges sur la structure métallique lors du coulage du béton. Une combinaison de poutres primaires et secondaires UniKit, soutenues par une construction SL-1, a permis de former des sections de pont d'une portée allant jusqu'à 22 mètres. Le pont terminé consiste en deux autoroutes parallèles, chacune d'environ 100 mètres de long et 6 mètres de large.
Projets de ponts à venir : Pont de la vallée du Jaun et R2 Kriváň – Mýtná
De nombreux autres projets de ponts sont déjà en cours, notamment la rénovation du pont Jauntal dans le cadre de l'initiative "Koralmbahn" des chemins de fer fédéraux autrichiens ou l'impressionnant pont R2 Kriváň - Mýtná en béton précontraint en Slovaquie.
L'innovation mène au succès
Les systèmes de coffrage modernes sont adaptables, polyvalents et peuvent être facilement combinés. Par exemple, ils peuvent être utilisés d'abord pour former des murs de soutènement ou des fondations de piliers, puis pour former des puits de piliers. De plus, la vaste gamme de produits Doka offre la meilleure solution de coffrage pour les différentes méthodes de construction de ponts. Le chariot de coffrage en porte-à-faux Doka est particulièrement adapté aux superstructures de grande portée, car il permet de réaliser des sections de pont symétriques des deux côtés. Pour la construction sûre et rapide de ponts mixtes, dont le tablier est constitué de structures en béton et en acier, Doka utilise le chariot pour pont mixte. Le kit de construction universel UniKit de Doka est idéal pour la manutention de charges élevées sur toutes les travées. L'avantage de ces systèmes de coffrage réside dans le fait qu'ils sont constitués d'éléments de location standardisés qui peuvent être réutilisés sur d'autres chantiers.
Les projets internationaux suivants montrent comment l'expertise et les solutions sophistiquées peuvent avoir un impact :
1. Pont d'Aurach : Rénovation exemplaire d'un pont
Une équipe de l'organisation nationale autrichienne de Doka et des ingénieurs du centre d'expertise mondial Doka Infrastructure ont collaboré à l'élaboration d'une solution de projet sur mesure pour la rénovation complète du pont Aurach à Regau, d'une hauteur de 50 m et d'une longueur de 420 m. Ce pont est le plus haut pont de l'autoroute A1 en Autriche. Ce pont, le plus haut de l'autoroute autrichienne A1, accueille environ 50 000 véhicules aux heures de pointe. Ainsi, malgré les travaux de construction en cours, le trafic doit continuer à circuler dans la vallée d'Aurach. Pour ce faire, une nouvelle structure sera construite parallèlement au pont existant, afin de dévier temporairement le trafic. En fin de compte, le nouveau pont sera construit pour résister à des charges beaucoup plus élevées et pour assurer une liaison fonctionnelle et fiable à travers la vallée d'Aurach pour les cent prochaines années. Le transporteur de coffrage en porte-à-faux servira de structure de soutien et de coffrage pendant la construction du nouveau pont, ce qui permettra de progresser rapidement et en toute sécurité.
2. Pont de Jaruga : Focus sur la planification numérique en 3D
La longueur totale du pont Dumanja Jaruga est de 500 mètres, avec une portée maximale de 120 mètres. La majeure partie du viaduc a été coffrée à l'aide de quatre chariots de coffrage en porte-à-faux. Les ajustements qui ont dû être faits pour supporter l'inclinaison transversale ont été un défi pour le coffrage, car l'autoroute a dû être adaptée à la courbe en forme de S. Différents éléments du kit d'ingénierie UniKit ont été utilisés. Outre le pylône Doka UniKit 480, des poutres primaires et secondaires UniKit ont été utilisées, ainsi que des pylônes SL-1 personnalisés. Doka a apporté une valeur ajoutée significative grâce à la planification numérique du coffrage en 3D, au contrôle des collisions potentielles et à une collaboration sans faille. Cela a permis de réduire les délais de planification, de réaliser des économies et d'améliorer la sécurité sur le chantier.
3. Pont Aftetal : Maîtriser la géométrie complexe des ponts
Le pont Aftetal est un pont composite entre Brilon et Paderborn. En raison de sa hauteur, de la géométrie de ses piles et de ses têtes de piles massives, ainsi que de sa longueur et de sa portée, il s'agit de l'une des structures les plus difficiles à réaliser. La complexité de la géométrie du pont augmente également les exigences en matière de coffrage. En raison des exigences élevées de la construction, Doka a développé des solutions individuelles pour garantir la sécurité du processus, le respect des délais et la gestion des coûts. L'utilisation des solutions de coffrage Doka a permis de réduire de 40 % la consommation de matériaux et de 30 % le temps de construction. Un exemple parfait de minimisation de l'empreinte écologique tout en maintenant la qualité.
4. A16 Rotterdam : Avec le soutien de Doka UniKit
Le kit d'ingénierie universel UniKit pour les charges lourdes a été utilisé tout au long de la construction de la nouvelle liaison de 11 km entre les autoroutes A16 et A13 à Rotterdam. En appliquant des solutions de coffrage composées de poutres secondaires UniKit et de coffrage de tablier sur mesure, toutes réutilisables malgré les différentes géométries, les segments de pont ont été coulés, soulevés et déplacés au-dessus du trafic autoroutier en cours grâce à la méthode de lancement incrémentielle. L'expertise de Doka a également été déterminante dans la création du coffrage en béton apparent qui fait désormais partie du paysage urbain de Rotterdam.
5. Västlänken: Des transports pionniers
Le projet Västlänken à Göteborg, en Suède, comprend un réseau ferroviaire souterrain qui acheminera des trains de banlieue et des trains régionaux à travers la ville et reliera trois nouvelles gares. La construction du pont Olskroken fait partie du projet. Pour réaliser le pont mixte avec ParaTop, Doka a développé un sabot de coffrage spécial qui assure une répartition optimale des charges sur la structure métallique lors du coulage du béton. Une combinaison de poutres primaires et secondaires UniKit, soutenues par une construction SL-1, a permis de former des sections de pont d'une portée allant jusqu'à 22 mètres. Le pont terminé consiste en deux autoroutes parallèles, chacune d'environ 100 mètres de long et 6 mètres de large.
Projets de ponts à venir : Pont de la vallée du Jaun et R2 Kriváň – Mýtná
De nombreux autres projets de ponts sont déjà en cours, notamment la rénovation du pont Jauntal dans le cadre de l'initiative "Koralmbahn" des chemins de fer fédéraux autrichiens ou l'impressionnant pont R2 Kriváň - Mýtná en béton précontraint en Slovaquie.
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