A bécsi főpályaudvar építési munkái gördülékenyen haladnak. Az osztrák történelem legnagyobb pályaudvari projektjének részleges átadását már a következő évre tervezik. A bécsi főpályaudvar első építési szakasz széles körű helyszíni betonozási munkálatainak kivitelezéséhez az Arge Strabag – Alpine – Porr – Pittel + Brausewetter a Doka gazdaságilag optimalizált zsaluzási koncepciója mellett döntött.
Sajtókapcsolat
Az egykori déli pályaudvar területén felépülő új bécsi főpályaudvar kiemelkedő építési szándék. Az egy millió köbméter kitermelt anyag, 300.000 m3 beton, 38.000 tonna acél és 38.000 folyóméter fúrószár magáért beszél. Az elvégzendő építési munkálatok hatalmas volumene, a szoros időterv és az építkezés területének részben nehezített elérhetősége a projekt minden résztvevőjétől, különösen az Arge Strabag – Alpine – Porr – Pittel + Brausewettertől teljes erőbedobást vár el. A kiterjedt helyszíni betonozási munkákat kizárólag a Doka nagy teljesítményű zsaluzási anyagaival végzik el. Mérvadó elsősorban a bécsi kirendeltség hozzáértése volt a nagy projektek műszaki és logisztikai lebonyolításában, valamint a kiterjedt tervezési szolgáltatások és a zsaluanyag gyors hozzáférhetősége kapcsán a nagy kapacitású Doka bérleti parkból. "Ahhoz, hogy egy ilyen volumenű építkezést eredményesen le lehessen bonyolítani, az építkezés helyszínének tökéletesen szervezett koordinálása mellett mindenekelőtt megfelelő tapasztalattal és kapacitással rendelkező professzionális partnerre van szükség. A Doka bécsi lerakata mindkettővel rendelkezik ebben a projektben, és magas szintű elvárásainknak magasan megfelelt", emelte ki Georg Pleva, az Arge projektvezetője.
Anyag optimalizált zsallufelhasználás és just-in-time szállítások
A Doka bécsi kirendeltsége az építésvezetőséggel szorosan együttműködve részletes és előrelátó zsaluzási koncepciót dolgozott ki, amely konzekvensen az anyag optimalizált zsallufelhasználásra és just-in-time szállításokra helyezte a hangsúlyt. Ezzel nem csak a korlátozott raktározási lehetőségekkel bíró építési területi logisztikát tehermentesítették nagymértékben, mindenekelőtt a költségintenzív "anyagcsata" is megelőzhető volt. Az integrált zsalutervezés lényeges része az építkezésen rendelkezésre álló zsaluanyag építkezés előrehaladásával az egyes építési szakaszokra pontosan egyeztetet diszpozíciója. Így a teljes szerkezetépítési fázisban optimális az anyagkihasználtság, ennek következtében pedig biztosított a zsalufelhasználás nagyfokú produktivitása. Az építésvezetőséggel történő folyamatos egyeztetések lehetővé teszik a folyamatok gyakorlati tapasztalatok alapján történő optimalizálását. A Doka nagy teljesítményű bécsi béranyag parkjának köszönhetően adott esetben további, az eredeti tervben előre nem látott anyagszükségletek is rövid határidővel lefedhetők - ami alapvető feltétele annak, hogy egy ilyen méretű építési szándékot hatékonyan, és mindenekelőtt késedelem nélkül le tudjanak bonyolítani.
A legkülönfélébb kihívások hatékony megoldása
A nagy volumenű és három szinten elhelyezkedő közlekedési állomás létesítéséhez főképp a keretes falzsalu Framax Xlife és a Dokamatic asztalzsaluk állnak rendelkezésre. A keretes falzsalu Framax Xlife rugalmas raszterrendszerével a legkülönfélébb alaprajzokhoz való egyszerű és gazdaságos illeszthetőségével és az építkezésen történő problémamentes tisztíthatóságával tűnik ki. A födém elkészítésének maximális sebességéről a nagyfelületű Dokamatic asztalzsaluk gondoskodnak. Emellett a lapos alapzat tömör kialakítású kollektorait két méter vastagságig Framax Xlife elemekkel készítették el.
A közlekedési állomás felszín feletti emeletéhez csatlakozó síntartó szerkezeteket, valamint az öt kereken 12 m széles peronszigetet megerősített Dokamatic asztalzsalukkal nagy teherbírású Staxo 100 állványtornyokon és Framax Xlife elemekből álló zsalukkal készítik el.
A Doka bécsi kirendeltsége a közlekedési állomás mellett a "keleti létesítmény" építési szakasz számos átvezető építménye teljes zsaluzási anyagát is biztosítja. Így az Argentinierstraße, a Mommsengasse és a meghosszabbított Ghegastrasse felett átívelő három vasúti híd tartószerkezetét szintén Staxo 100 állványtornyokon elhelyezkedő meghosszabbított Dokamatic asztalokkal építik meg. A kereken 1.200 m hosszban a síneket keresztező keleti átvezető megépítése során a Doka nagytáblás falzsalu Top 50 áll rendelkezésre. A nagy tempóról és a maximális hatékonyságról a nagy áthelyező egységek gondoskodnak.
3D-tervezés a legnagyobb precizitás érdekében
Az új déli pályaudvari híd oszlopai kétségtelenül a keleti létesítmény területének zsalutechnikai csúcspontjai. Szokatlan formájuk kivitelezése speciális méretre gyártott Doka zsalukkal történik. A háromdimenziós modell alapján végzett tervezés nagymértékű pontosságot tesz lehetővé, és megteremti a meggyőző végső eredmény feltételeit. Különösen a minden oldalról bővülő oszlopfejek esetében, melyek nyereghez hasonlító kitüremkedéseikkel és a hosszanti irányban elrendezett bevágásaikkal a hagyományos, kétdimenziós nézeteken alapuló zsalutervezést gyorsan a műszaki megvalósíthatóság határára juttathatják. A részletes háromdimenziós zsalutervezés alapján az egymást átfedő és metsző sugarak pontos leképezéséhez szükséges formaidomokat a Doka készelem szerviz specialistái csekély tűrésekkel el tudták készíteni.
Termékek és megoldások alkalmazásban
Kérdései vannak a cikkel kapcsolatban? Vegye fel velünk a kapcsolatot!