M76-os autóút

„Az M76 jelű autóút jelenleg épülő 2 üteme összesen 20 db műtárgy kivitelezési feladatból áll, ebből 11 db előregyártott hídgerendákat együtt dolgoztató vasbeton pályalemez felszerkezetű híd, 6 db előregyártott vasbeton keret híd és 1 db támfal építése, valamint 2 db meglévő híd bontása. A szakasz legnagyobb hídja a Doka zsalu és állvány eszközparkjának alkalmazásával épül, köszönhető ez a korábbi projekteken tapasztalt hatékony együttműködésnek.

Mind a volument, mind az organizációt tekintve az említett prokjekt(ek) legnagyobb hídja a B1.44. jelű híd, mely a maga 366 m hosszúságával, 30 m-es szélességével 2 vasútvonal (Budapest- Nagykanizsa vv. illetve Balatonszentgyörgy-Tapolca-Ukk vv.), a 7501. jelű közút, illetve a 76. sz. főút felett viszi át az épülő M76 jelű autóút közúti forgalmát, mindezt egy 400 kV -os, keresztező légvezeték alatt.”

Kihívás:
„Legnagyobb kihívást minden szempontól az organizációs körülményekből adódó szűkös határidők jelentették; egy keresztező 400 kV-os légvezeték útjában állt a cölöpözésnek és a felszerkezet építésének, ennek zavartatását szinte a végletekig kellett minimalizálni időben, illetve a vasútvonalak feletti nyílások gerendáinak beemelését is csak éjszaka végezhettük, azt sem folyamatosan. Ezeknek köszönhetően egyidejűleg jóval nagyobb eszköz- gép- és emberi erőforrásra volt szükség, mint szokásos esetben, hogy a leszervezett időpontokra az adott helyeken elérje a megfelelő készültségét a híd.”

Megoldások:
A vágányok feletti felépítmények kivitelezéséhez vágányzárakat kellett elrendelni, illetve sokszor az éjszakai vonatmentes órákban folyhatott csak a munka. Főleg Framax és Frami Xlife keretes falzsalut, Staxo 100-as állványokat, illetve H20-as fatartókat használták a kivitelezők, az egyidejűségek miatt viszonylag nagy mennyiségekben. A gyakorlott szakembergárda, a helyszíni műszaki irányítás, illetve a zsalurendszer könnyű összeállíthatósága, mozgathatósága mind-mind elősegítették az ütemes haladást. A projektnek több különlegessége van, ilyen a magadott beépülő anyagok összmennyiségén túl például az egyes hidakra betervezett FI150-es, azaz 150 cm magas előfeszített vasbeton hídgerenda, melyből a leghosszabb közel 45 méter. Szállításuk a gyárból több vasútvonal igénybevételével történt, egy az építési helyszín közelében kialakított vasúti kirakodó helyre, ahonnan közúti trélerekkel érkeztek egyenként a hídgerendák a beemelési helyükre.

*Az összefoglalót az Ádám Miklóssal készült interjúnk alapján állítottuk össze.