Эффективная концепция опалубки для масштабного проекта сооружения вокзала

Сооружение нового Главного вокзала Вены с перестройкой прежнего Южного вокзала и прилегающих территорий- это строительный проект огромного масштаба. Один миллион кубометров вынутого грунта, 300.000 кубометров уложенного бетона, 38.000 тонн стальной арматуры и 38.000 погонных метров свай - эти цифры говорят сами за себя. Огромный объем строительных работ, жесткий график и отчасти затрудненный доступ к территории строительства требовали полной отдачи от всех участников проекта, прежде всего, - от консорциума подрядчиков Strabag – Alpine – Porr – Pittel + Brausewetter. Весь огромный объем монолитных работ выполняется исключительно с помощью эффективных опалубочных систем Doka. Решающим аргументом в их пользу стал, в первую очередь, огромный опыт венского филиала Doka в области техники и логистики при реализации масштабных проектов, а также широкий набор услуг на стадии планирования и постоянная доступность опалубочных материалов из арендного парка Doka. „Чтобы успешно реализовать проект такого масштаба, кроме отличной координации строительных работ вам требуются, прежде всего, партнеры-профессионалы с большим опытом и техническими возможностями. Венский филиал Doka - это именно тот партнер, который нужен для такого проекта, а его возможности даже превзошли все наши ожидания,“- подчеркивает Георг Плева, руководитель проекта от консорциума подрядчиков.

Оптимальный объем опалубочного материала на стройке и поставки "точно в срок"

В тесном сотрудничестве с руководством строительства венский филиал Doka предложил тщательно спланированную концепцию расстановки опалубки, которая направлена на поддержание оптимально необходимого объема материала на стройке за счет поставок "точно в срок". Это не только значительно снижает остроту логистических проблем на стройплощадке, где ограничены возможности складирования, но и помогает сберечь дорогостоящие материальные ресурсы. Важный компонент такого интегрированного планирования - это оперативное управление расстановкой опалубочных материалов, имеющихся на стройке, точно согласованное с графиком работ на том или ином участке. Таким образом, на всем протяжении строительства (до отделки) обеспечивается оптимальная интенсивность использования материала и, как следствие, высокая производительность опалубочных работ. Кроме того, регулярные консультации с руководством строительства позволяют в текущем порядке оптимизировать процессы, опираясь на опыт из практики. Благодаря широким возможностям арендного парка Doka в Вене мы можем в экстренном случае в кратчайшее время предоставить даже дополнительные материалы, не предусмотренные в первоначальном плане. Это одна из важнейших предпосылок, обеспечивающих эффективную и, прежде всего, бесперебойную реализацию проекта такого масштаба.

Эффективное решение самых разнообразных задач

Для сооружения крупной железнодорожной станции, занимающей большую территорию и расположенной на трех уровнях, используются, главным образом, щиты рамной опалубки Framax Xlife и столы Dokamatic. Рамная опалубка Framax Xlife получает здесь дополнительное преимущество за счет гибкой модульной сетки и, соответственно, простой и экономной подгонки под разные планы и разрезы, а также за счет легкой чистки, которую без проблем можно выполнять на стройплощадке. Максимальную скорость при сооружении перекрытий обеспечивают крупноформатные столы Dokamatic. Кроме того, с помощью щитов Framax Xlife выполнялись крупногабаритные монолитные коллекторы неглубокого залегания диаметром от двух до трех метров.
Несущие конструкции железнодорожных путей, примыкающие к крытому надземному переходу из здания вокзала, а также пять островных перронов шириной примерно по 5 метров сооружаются с помощью усиленных столов Dokamatic на мощных опорных башнях Staxo 100; для опалубки торцов используются щиты Framax Xlife.

Венский филиал Doka поставляет полный комплект материалов опалубки не только для железнодорожного вокзала, но и для многочисленных путепроводов в зоне так называемого "восточного участка" проекта. Так, несущие конструкции трех железнодорожных путепроводов через улицы Аргентиниенштрассе, Моммзенгассе и удлинение улицы Гегаштрассе тоже выполнены из комплекта усиленных столов Dokamatic на мощных опорных башнях Staxo 100. Для восточного путепровода, участок которого длиной 1200 метров проходит под железнодорожными путями, используются крупноразмерные щиты балочной опалубки Top. Крупноразмерные переставные секции при этом обеспечивают высокий темп и максимальную эффективность работ.

Максимальная точность благодаря 3D-моделированию

Опоры новой эстакады Южного вокзала - это, бесспорно, высшее достижение опалубочных технологий на "восточном участке" проекта. Из-за их необычной формы они выполняются с помощью специальной опалубки, изготовленной по индивидуальному заказу. Проектирование с помощью трехмерной модели позволяет добиться максимальной точности и создает условия для получения убедительного конечного результата. В частности, головные части опор с выступами во все стороны, с седловидными выемками и прорезями в продольном направлении ставят такие сложные задачи для расчета опалубки, что обычные методы проектирования на основе двухмерных чертежей очень быстро исчерпывают свои технические возможности. Детальное трехмерное моделирование опалубки позволило специалистам Doka изготовить необходимые фасонные элементы с минимальными допусками для точного воспроизведения нестандартной формы с пересекающимися и сопрягаемыми дугами радиусов.