Малый радиус – серьезный вызов

Главной трудностью в проекте «Два моста, дорога 4/20» для специалистов по опалубке стала необходимость сведения к минимуму геометрических границ. Автомобильный мост длиной 110 м и шириной 16,8 м, пересекающий долину, строится для новой транспортной развязки недалеко от Иерусалима, имеет три пилона и включает в себя два отдельных пролета. Израильская строительная фирма “Ramet LTD” уже отмечала положительный опыт сотрудничества на других проектах, поэтому выбор снова был сделан в пользу Doka. Обширные консультационные услуги, высокие стандарты безопасности и услуги по планированию, предоставляемые Doka, также повлияли на это решение. «В лице компании Doka мы нашли высокопрофессионального партнера по опалубочному решению для нашего проекта», – отмечает исполнительный директор “Ramet LTD” Дан Бен-Амран.

Традиционное решение для возведения пролетов моста

Строение включает в себя два параллельных пролета, радиус внутренней части моста составляет только 268 м. На стройплощадке работают две консольные опалубочные тележки Doka. В отличие от классических консольных работ, при которых тележки CFT «балансируют» (т.е. начинают движение от одной «головы» пилона в противоположных направлениях), в данном случае тележки CFT двигаются от двух разных пилонов и перемещают два комплекта опалубки платформы моста по направлению друг к другу. На каждом пролете моста 18 секций бетонирования, по 5 м каждая, а также замкнутый цикл.

С целью экономии времени и обеспечения быстрого движения тележка CFT массой 70 т среднего пилона не разбиралась полностью: тележка пролета перемещается вдоль пилона, а рельсы внутри тележки – с помощью специальных отверстий в опоре. Во время перемещения опускается только нижняя решетка перед тем, как кран поместит ее в новую позицию на другой стороне среднего пилона и затем снова поднимет.

Еще одной сложностью, с которой пришлось столкнуться специалистам по опалубке Doka, стало наличие у моста поперечного градиента из-за изгиба его пролетов. Т.к. ось моста не перпендикулярна и у каждой части опалубки свой центр вращения, сама опалубка также должна быть наклонена. В связи с тем, что поперечное сечение пролета моста постоянно по всей длине, вся внешняя часть опалубки располагается на удаленных опорах нижней решетки. При этом тележка поднимает только внутреннюю часть опалубки.

Максимальная безопасность

Консольные опалубочные тележки CFT от Doka представляют собой оптимальное решение в контексте соблюдения требований безопасности, как например наличие самоблокирующего механизма с целью предотвращения лишнего перемещения тележки, а также безопасный доступ на все рабочие уровни платформ с помощью удобных лестниц. Опытный мастер-наладчик проинструктировал персонал стройплощадки по правильной работе с опалубочным оборудованием, монтажу тележек CFT на «головы» пилонов и присутствовал при первом их запуске. Это обеспечило безопасное и быстрое выполнение заливки, начиная с первой секции бетонирования. Специалисты компетенц-центра консольного строительства выполняли работы по планированию и осуществлению этого сложного с технической точки зрения проекта в тесном сотрудничестве с Doka Израиль. Филиал выполнил поставку системы опорных лесов Staxo 100 высокой производительности и крупнощитовой опалубки Top 50 для формовки и бетонирования пилонов моста и «головок» пилонов. «Использование консольных опалубочных тележек CFT значительно ускорило и облегчило строительство на всех этапах проведения работ», – с удовлетворением отметил Дан Бен-Амран.