Железнодорожный вокзал Hauma – это еще один показательный нестандартный проект в столице Израиля. Это проект национального значения, так как речь идет о строительстве центральной подземной станции для нового высокоскоростного железнодорожного сообщения между Тель-Авивом и Иерусалимом. Doka разработала специальные конструкции опалубки для отдельных, но связанных туннелей и для других проектных сооружений. Вся продукция из портфолио Doka – опорные леса Staxo, крупнощитовая многофункциональная опалубка Top 50 и усиленная система SL-1 специально для туннелей – способствует безопасному и экономически эффективному ходу строительных работ.
Контакт з пресою
Для экспресс-сообщения между Тель-Авивом и Иерусалимом будет открыт новый железнодорожный вокзал в центре столицы. Вокзал представляет собой сложную систему туннелей, что ставит перед основным подрядчиком Ramet Ltd. и его партнерами много задач с трудными решениями. Большая часть работ проходит под землей, и строителям еще не приходилось работать в таких жестких условиях ограниченного пространства. Узкое пространство на стройплощадке для складирования инструментов и материалов усугубляется и трудным подъездным путем по главной загруженной городской автомагистрали. Но именно это заставляет проектную команду находить оригинальные решения, особенно в условиях такой логистики. Команда инженеров из Doka в Израиле совместно со специалистами из головного офиса Doka в Амштеттене разработали комплексную концепцию логистики для данного проекта.
Из-за большого количества выходов из туннеля бетонирование пришлось обеспечить новыми решениями по устройству односторонней опалубки. Были изготовлены опалубочные рамы, соединяемые в кольцо, благодаря чему элементы после распалубливания не надо было специально вытаскивать из глубины шахты.
Промежуточные плиты перекрытия и внутренние стены в центральной цилиндрической шахте формировались и отливались с применением балочной опалубки Dokaflex 1-2-4 и системы легкой рамной опалубки Frami.
Проект состоит из серии разных туннелей, для каждого из которых требуется отдельное техническое решение. Вентиляционные туннели, соединенные с центральным туннелем, формировались с применением сверхпрочной системы туннельной опалубки SL-1 компании Doka. Эффективная и высокопроизводительная туннельная опалубочная тележка перемещает элементы опалубки Top 50 для круглых форм и обеспечивает выполнение цикла бетонирования туннеля за 2-3 дня.
Работы по строительству туннеля № 21 ведутся на самом дне центральной шахты, на глубине 70 метров под землей. Из-за высоты стен 14 метров пришлось искать специальное решение, применив высокий каркас несущей конструкции. Впервые он использовался вместе с круговой опалубкой. При этом данное индивидуальное решение по применению апробированных на практике систем Doka требует проведения точного и детального статического анализа нагрузок, чтобы гарантировать возможность перемещения такой опалубочной системы с ее тяжелыми грузами. Несмотря на большую высоту, несущий каркас конструкции может быть быстро перемещен к следующей бетонируемой секции за счет встроенной шестереночной тяги. Работы по строительству наземного здания начались, когда работы в подземной части железнодорожного вокзала Hauma еще не были завершены.
Центральный туннель для высоких скоростей
Сердце строительства – это шахта глубиной 80 м и диаметром 22 м. В ней будет располагаться выход к платформам высокоскоростной железнодорожной ветки, и представлять она будет сложную сеть различных транспортных связанных между собой туннелей и вентиляционных туннелей, лестничных клеток и лифтовых систем. Вертикальная шахта была построена благодаря совместному использованию крупнощитовой опалубки Top 50 и высокопрочной односторонней опалубки Doka для плотин. Элементы опалубки, изготовленные по специальному заказу, доставляли на место собранными и готовыми к монтажу опускали их прямо в шахту. Это потребовало тщательной разработки технологии логистики. На каждой 4-х метровой секции в центральном туннеле бетонирование происходило ночью, а распалубка уже на следующий день, чтобы не затруднять транспортное движение в узком загруженном месте городской дорожной сетки.Из-за большого количества выходов из туннеля бетонирование пришлось обеспечить новыми решениями по устройству односторонней опалубки. Были изготовлены опалубочные рамы, соединяемые в кольцо, благодаря чему элементы после распалубливания не надо было специально вытаскивать из глубины шахты.
Промежуточные плиты перекрытия и внутренние стены в центральной цилиндрической шахте формировались и отливались с применением балочной опалубки Dokaflex 1-2-4 и системы легкой рамной опалубки Frami.
Проект состоит из серии разных туннелей, для каждого из которых требуется отдельное техническое решение. Вентиляционные туннели, соединенные с центральным туннелем, формировались с применением сверхпрочной системы туннельной опалубки SL-1 компании Doka. Эффективная и высокопроизводительная туннельная опалубочная тележка перемещает элементы опалубки Top 50 для круглых форм и обеспечивает выполнение цикла бетонирования туннеля за 2-3 дня.
Работы по строительству туннеля № 21 ведутся на самом дне центральной шахты, на глубине 70 метров под землей. Из-за высоты стен 14 метров пришлось искать специальное решение, применив высокий каркас несущей конструкции. Впервые он использовался вместе с круговой опалубкой. При этом данное индивидуальное решение по применению апробированных на практике систем Doka требует проведения точного и детального статического анализа нагрузок, чтобы гарантировать возможность перемещения такой опалубочной системы с ее тяжелыми грузами. Несмотря на большую высоту, несущий каркас конструкции может быть быстро перемещен к следующей бетонируемой секции за счет встроенной шестереночной тяги. Работы по строительству наземного здания начались, когда работы в подземной части железнодорожного вокзала Hauma еще не были завершены.
