Панъевропейский транспортный коридор Vc в скором времени обеспечит быстрое сообщение между Будапештом и Южной Далмацией. Из-за сложных топографических условий местности на трассе длиной 397 м, проходящей по территории Боснии, были построены многочисленные туннели и мосты. Для мостов Студенчица и Требижат Doka предложила десять тележек для равновесного бетонирования и внесла значительный вклад в осуществление амбициозной инфраструктурной инициативы.
Контакт з пресою
Европейский маршрут 43 имеет протяженность 702 км. Трасса А1 в Боснии и Герцеговине – важный отрезок этого маршрута, который проходит от северной границы через Зеницу – Сараево – Мостар к Адриатическому морю. Оба моста, Студенчица и Требижат, должны соединять две долины рядом с городом Чаплина. Hering, субподрядчик испанской строительной фирмы OHL, получит значительные преимущества в первую очередь благодаря удлиненным захваткам тележки для равновесного бетонирования, которая сокращает время строительства примерно на восемь недель. Большое количество совместных проектов, эффективные системы, а также возможность взять опалубочный материал в аренду стали решающими факторами при выборе фирмы Дока Хорватия в качестве исполнителя.
С расстоянием 555 м между контрфорсами и максимальной высотой 81 м над равниной мост Студенчица длиннее и выше второго. Между пятью пилонами сооружены четыре пролетных строения длиной 120 м и шириной 12,4 м. У моста Требижат длиной 365 м и максимальной высотой 59,5 м три пилона. Для обоих мостов Doka разработала безопасное и быстрое опалубочное решение с тележкой для равновесного бетонирования. Всего десять арендованных тележек – восемь на мосту Студенчица и две на Требижат – помогают быстро и беспрепятственно двигаться вперед на головокружительной высоте.
Благодаря предложению компетенц-центра по развитию бизнеса и компетенц-центра по мостам удлинить захватки до 5 м с помощью тележек для равновесного бетонирования можно залить до восьми захваток меньше. При недельном цикле это означает экономию времени на восемь недель.
С помощью изменения поперечного уклона и «омоложения» бетона на несущих стенах каждая захватка проектировалась отдельно, так что опалубку не надо было каждый раз адаптировать.
Оригинальные доборы для каждой захватки и специальное решение с многоразовыми сменными компонентами внутренней опалубки помогли сэкономить материал. Эта система также позволяет подгонять внутреннюю опалубку тележки по высоте специально с целью изменения поперечного уклона.
Ограниченная площадь головок пилонов длиной 8 м требовала особого решения. Несмотря на то, что по принципу равновесного бетонирования две тележки весом 80 т должны идти симметрично в противоположных направлениях, статики фирмы Doka сделали подробную калькуляцию особого решения для этого проекта. Согласно этим расчетам сначала одна из тележек начинает движение в сторону от головки пилона. Затем получается достаточно места для подвешивания второй тележки и проведения балансировки. Чтобы не поднимать тележки, после бетонирования пролета они возвращаются назад, перевешиваются и используются на следующем пилоне.
С расстоянием 555 м между контрфорсами и максимальной высотой 81 м над равниной мост Студенчица длиннее и выше второго. Между пятью пилонами сооружены четыре пролетных строения длиной 120 м и шириной 12,4 м. У моста Требижат длиной 365 м и максимальной высотой 59,5 м три пилона. Для обоих мостов Doka разработала безопасное и быстрое опалубочное решение с тележкой для равновесного бетонирования. Всего десять арендованных тележек – восемь на мосту Студенчица и две на Требижат – помогают быстро и беспрепятственно двигаться вперед на головокружительной высоте.
Сначала вверх – потом вперед
С помощью тележек для равновесного бетонирования за одну неделю заливаются участки длиной 5 м. На транспортном коридоре Vc полностью идентичные и рассчитанные на 250 т тележки имеют максимальную нагрузку 196,5 т. „Удлинение захватки до 5 м сокращает количество захваток и стыковочных швов и таким образом экономит время и деньги,“ – говорит руководитель проекта Марио Юризич.Благодаря предложению компетенц-центра по развитию бизнеса и компетенц-центра по мостам удлинить захватки до 5 м с помощью тележек для равновесного бетонирования можно залить до восьми захваток меньше. При недельном цикле это означает экономию времени на восемь недель.
С помощью изменения поперечного уклона и «омоложения» бетона на несущих стенах каждая захватка проектировалась отдельно, так что опалубку не надо было каждый раз адаптировать.
Оригинальные доборы для каждой захватки и специальное решение с многоразовыми сменными компонентами внутренней опалубки помогли сэкономить материал. Эта система также позволяет подгонять внутреннюю опалубку тележки по высоте специально с целью изменения поперечного уклона.
Крайне оригинальное решение
На пилонах также использовалась опалубка Doka. Для колонн применялась перемещаемая краном подъемно-переставная опалубка MF240 и рамная опалубка Framax Xlife. Мощные контрфорсы при бетонировании головок пилонов устанавливались горизонтально. Чтобы установить тележку на высоте 81 м, Дока Хорватия совместно с компетенц-центром по мостам проявила инженерную точность и креативность. Элементы портального крана поднимали нижнюю часть тележки компонент за компонентом. Только на головке пилона дно, которое самостоятельно поднимается вместе с тележкой, соединяется с опалубкой. За правильным монтажом и применением материала на месте следит мастер-наладчик Doka.Ограниченная площадь головок пилонов длиной 8 м требовала особого решения. Несмотря на то, что по принципу равновесного бетонирования две тележки весом 80 т должны идти симметрично в противоположных направлениях, статики фирмы Doka сделали подробную калькуляцию особого решения для этого проекта. Согласно этим расчетам сначала одна из тележек начинает движение в сторону от головки пилона. Затем получается достаточно места для подвешивания второй тележки и проведения балансировки. Чтобы не поднимать тележки, после бетонирования пролета они возвращаются назад, перевешиваются и используются на следующем пилоне.
