Тунельна опалубка Doka захована під Лондоном

Дока надає широкий асортимент продукції та рішень для проекту системи водопостачання Tideway. Демонстрація того, як ми долаємо деякі з найскладніших будівельних завдань у Великий Британії, відбулася на Альбертській набережній.

Виклики:

• складні температури внизу тунелю
• високі вимоги до продуктивності
• високі стандарти обробки бетону
• обмежений простір на будівельному майданчику

Будівництво відбувалося на замовлення Tideway на цій ділянці проекту та виконувалося спільним підприємством, що складається з Ferrovial Construction і Laing O’Rourke. Перша опалубка від Дока була поставлена в листопаді 2019 року і, як очікувалося, працювала на проекті до березня 2022 року.

Борджа Трасхоррас, керівник проекту з центрального офісу спільного підприємства, коментує: "Це був складний будівельний процес як для нас, так і для постачальника опалубки. На додаток до звичайного тиску бетону, конструкцій і вимог до продуктивності, Дока також повинна була розробити рішення щодо одностороннього підйому, доступу в шахту, а також складних температур внизу тунелю, які можуть вплинути на затвердіння бетону та його обробки на місці".

Відповідно до вимог та кінцевого призначення тунелю і сполучних камер, бетон повинен був мати гарну рівномірну поверхню. Для цього використовувалася попередньо змонтованана опалубка ТОП-50, обшита опалубною плитою Дока, що відповідає вимогам F2 для більшості опалубних конструкцій по всьому об'єкту. Конструкції, надані Дока, повинні були відповідати суворим вимогам MCR (Material Compliance Record) до литих елементів, що відповідають стандартам якості Tideway. Для виконання будівельних вимог компанія Дока надала допоміжні конструкції, розрахунки та інформацію про продукцію, що підтверджувала відповідність необхідним стандартам якості.

Для доступу до нових сегментів тунелю і збору існуючих місцевих каналізаційних стоків, величезна шахта радіусом 16 метрів спускається на 43 метри до тунелю. Згодом у шахті буде розміщено перегородку і конструкції, призначені для гідравлічних цілей, а також великий вихровий генератор розміром з вагон лондонського метрополітену. Вихровий генератор призначений для контролю спуску каналізаційних стоків на нижній рівень нового тунелю, щоб вони не зношували основу шахти, а також для видалення потенційно вибухонебезпечного повітря, що потрапляє в каналізаційну систему.

Для будівництва самої шахти Дока поставила 20 одиниць попередньо змонтованої односторонньої підйомно-переставної системи D22, яку спільне підприємство встановило разом з уже змонтованими панелями ТОП-50 і стіновою опалубкою Framax Xlife, щоб сформувати перегородку та розділову стіну. Використання цієї системи дозволило виконати 14 циклів бетонування, висота яких становила три метри для кожного етапу бетонування. Крім того, було змонтовано 6 000 м3 опорних конструкцій і опор Staxo, щоб забезпечити доступ до внутрішніх конструкцій.

Основні сегменти тунелю були побудовані з використанням великих тунелепрохідницьких машин. Вторинне облицювання поперечних проходів і перехресть потребувало більш традиційних методів тунельної опалубки. Зокрема, для формування поперечних проходів діаметром 3,2 м компанія Дока завчасно змонтувала ряд восьмиметрових тунельних пересувних опалубних конструкцій для формування внутрішнього облицювання, коронок та виворотів.

Для підключення нових тунелів до старої вікторіанської каналізаційної системи необхідно було завершити будівництво перехоплюючих камер. Ці камери мають глибину 20 метрів і містять складну структуру підкамер на декількох рівнях, що вимагає опалубки перекриттів DokaFlex і опор Staxo, односторонньої опалубки Alu-Framax, Framax, а також двосторонньої стінової опалубки.

У самій річці було збудовано ряд перемичок, щоб з'єднати кілька існуючих водозаборів з новими перехоплюючими камерами. Перемичка номер три була побудована з використанням ефективного безшумного методу за допомогою установки Giken для забивання паль у ґрунт через близькість місцевих житлових будинків. В рамках цього будівельного процесу використовувалася система Doka Framax в односторонній конфігурації, яка була прив'язана до самих шпунтових паль, щоб сформувати стіни споруди.

Для перенаправлення потоків, що надходять з Брікстона до нової камери перехоплення, також була потрібна водопропускна труба для з'єднання системи з існуючим отвором, для створення якої було використано стінову опалубку Framax і Staxo.

Під час всього проекту Tideway тісно співпрацювала з Дока, надаючи численні послуги на додаток до рішень щодо продукції. Ці послуги включали консультування з монтажу опалубки та інженерне проектування. Інженерна експертиза проекту спиралася на досвід не тільки британської команди, але й на більш широку мережу Дока з центром експертизи цивільного будівництва в австрійській штаб-квартирі та спеціалізованим відділом тунельного будівництва в Італії.

Джо Макбрайд, керівник відділу бізнес-інфраструктури Дока у Великобританії, додав:"Ми почали співпрацювали з командою Tideway якомога раніше, щоб запропонувати найбільш партнерський підхід і допомогти подолати деякі проблеми, з якими зіткнувся замовник. Серед них були такі, як доступ на об'єкт і обмеженість площі робочої зони, а також підтримка в підвищенні кваліфікації персоналу, щоб він міг ефективно працювати з системами Дока. Продемонструвавши команді приклади того, як ми подолали ці виклики в інших нещодавніх проектах, ми змогли розробити рішення, які стали ключем до успіху проекту".