Nordöstlich der Stadt Luxemburg errichtet die Arge aus den Firmen Félix Giorgetti - BAM Galère - Victor Buyck im Zuge der Straßenverbindung E 29 eine Stahlverbundbrücke mit einer Länge von 144,00 m und einer Breite von 17,60 m. Die Doka-Schalungstechniker liefern für die Betonage der Fahrbahnplatte eine bis ins Detail aufeinander abgestimmte Sichtbetonschalung aus Doka-Brückenschalung ParaTop und dem Doka-Verbundschalwagen.
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Die Doka-Schalungstechniker liefern für die Betonage der Fahrbahnplatte eine bis ins Detail aufeinander abgestimmte Sichtbetonschalung. Dabei ergänzen sich die Doka-Brückenschalung ParaTop und der Doka-Verbundschalwagen erstklassig. Als Schalhaut dient DokaPly Birch und erfüllt die hohen Sichtbetonanforderungen. Auf Grund der knappen Bauzeit ist im Brücken-Regelbereich unbedingt ein Wochentakt zu realisieren.
Der modulare Verbundschalwagen besteht aus einzelnen Einheiten. Sie sind im 5 m-Raster koppelbar. Zwei Querfachwerke und ein dazwischen liegender Anpassbereich sorgen für die Auslegung des Verbundschalwagens an die Spurbreite und Fahrbahnplattenbreite. Über verstellbare Spindelstreben und zahlreiche Absteckmöglichkeiten in den Stahlprofilen lässt sich der Verbundschalwagen an die Geometrie des Überbaus optimal anpassen. Die Schalelemente, die klappbare Innenbühne und die Kragarmbühnen sind aus mietbaren Systemteilen aus dem Baukasten der Trägerschalung Top 50 aufgebaut. Mit seinen großen klappbaren Arbeitsbühnen und integrierten Seitenschutzsystemen sorgt der Verbundschalwagen für ein hohes Maß an Sicherheit.
Abschnitte an den Widerlagern
Aus konstruktiven Gründen kommt bei den Betonierabschnitten an den Widerlagern die Brückenschalung ParaTop zum Einsatz. Sie ist zur unterstellungsfreien Herstellung der Kragarme eine gute Wahl. Alle Arbeiten wie Einschalen, Einrichten, Bewehren, Betonieren und Ausschalen können dabei von oben ausgeführt werden. Der innovative Einbauschuh erlaubt eine einfache und sichere Montage. Die großen Einflussbreiten der Konsolscheiben erfordern wenige Aufhängepunkte. Die flexible Kragarmschalung wird mit wiedergewinnbaren Schrägankern am Brückentragwerk befestigt. Insgesamt bietet die Kombination der Brückenschalung ParaTop mit der Trägerschalung Top50 eine optimale Ausnutzung der Systemteile für eine wirtschaftliche und kostengünstige Lösung.Regelabschnitte der Fahrbahnplatte
Der Doka-Verbundschalwagen dient dazu, die Regelabschnitte der Fahrbahnplatte Takt an Takt herzustellen. Nach Erreichen der Brückenmitte wird der gesamte Schalwagen auf den Stahlrollen der Schalwagenstühle zur anderen Seite verzogen. Dort ist mit ParaTop bereits der Abschnitt am Widerlager betoniert. Anschließend werden mit dem Verbundschalwagen die verbleibenden 11 Takte bis zum Brückenschluss hergestellt.Der modulare Verbundschalwagen besteht aus einzelnen Einheiten. Sie sind im 5 m-Raster koppelbar. Zwei Querfachwerke und ein dazwischen liegender Anpassbereich sorgen für die Auslegung des Verbundschalwagens an die Spurbreite und Fahrbahnplattenbreite. Über verstellbare Spindelstreben und zahlreiche Absteckmöglichkeiten in den Stahlprofilen lässt sich der Verbundschalwagen an die Geometrie des Überbaus optimal anpassen. Die Schalelemente, die klappbare Innenbühne und die Kragarmbühnen sind aus mietbaren Systemteilen aus dem Baukasten der Trägerschalung Top 50 aufgebaut. Mit seinen großen klappbaren Arbeitsbühnen und integrierten Seitenschutzsystemen sorgt der Verbundschalwagen für ein hohes Maß an Sicherheit.
Der Schalungshersteller
International verfügt die Doka Group über mehr als 160 Vertriebs- und Logistikstandorte in über 70 Ländern und beschäftigt weltweit mehr als 5.600 Mitarbeiter. Die Deutsche Doka Schalungstechnik GmbH mit Hauptsitz in Maisach bei München ist die deutsche Vertriebsgesellschaft der Doka Group. Die Deutsche Doka vertreibt und vermietet moderne Schalungstechnik für den Ortbetonbau – zur Errichtung von Einfamilienhäusern bis hin zu den längsten Brücken und größten Industrieprojekten. Hierzu bestehen 16 Vertriebsniederlassungen in Deutschland und Luxemburg.
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