Ciclos de tempo curtos apesar da posição inclinada

O troço de ligação entre as cidades “Basel SBB’ e ‘Badischer Bahnhof’ é reforçado por uma segunda via dupla. A estrutura principal deste alargamento é uma nova (segunda) ponte sobre o Reno, com um vão livre de 117m na parte central e um comprimento total de 237m. Está a ser construída paralelamente ao viaduto ferroviário e ao viaduto rodoviário. De salientar que as juntas de betão inclinadas na direção transversal da ponte, representam aqui um desafio especial nas operações de cofragem. As empresas de construção Frutiger AG e Walo Bertschinger AG optaram pela solução de cofragem da Doka, devido ao elevado padrão de segurança e eficiência dos sistemas utilizados nesta obra. Uma equipa de oito pessoas, ajudadas por um técnico de cofragem da Doka, está a cofrar a nova ponte sobre o Reno, com os dois carros de avanço e cofragem da Doka, para que as operações decorram conforme planeado. A estrutura modular, constituída por componentes standard alugáveis e a elevada ergonomia, permitem um rápido progresso dos trabalhos, sem paragens e com elevada rentabilidade.

Solução personalizada para a junta de betonagem

Normalmente, a junta de betonagem forma um ângulo de 90° com o tabuleiro. No andaime e nas cofragens salientes são betonadas seções de 3 a 5m de comprimento em ciclos semanais, antes do carro de avanço e respetiva cofragem serem deslocados para a seção seguinte. No entanto, na ponte sobre o rio Reno, os engenheiros do projeto planearam pilares inclinados e orientados na direção da corrente do Reno. Daí resultaram juntas de betonagem enviesadas no tabuleiro da ponte, com o comprimento das seções de betonagem também predefinido fixamente com 3m e 3,90m. Os técnicos de cofragem da Doka enfrentavam o desafio de ter de colocar para cada uma das 56 seções de malhas de furos dos dois carris do carro de avanço e cofragem, de forma a ficarem defasadas entre si, contudo, permitindo que a junta de betonagem fosse cofrada de forma enviesada e, por outro lado, a betonagem e colocação da armadura decorresse sem problemas. O carro de avanço só pode ser colocado de modo a formar 90° com o tabuleiro. Graças ao alinhamento exato da malha de furos dos carris, a equipa consegue realizar esta obra arquitetónicamente muito exigente com sucesso.

As seções de betonagem são cofradas em ciclos semanais e concluídas dentro dos prazos previstos. De acordo com o Diretor de obra Markus Rindlisbacher, da Frutiger AG: “Nós começamos logo pelas 5 da manhã às segundas-feiras. Os painéis betonados na quinta-feira anterior são colocados sob tensão, em direção à ponte, sendo posteriormente deslocado e medido o carro de avanço e cofragem. Nos dias seguintes, realiza-se a aplicação da armadura do piso e das barras, o pré tensionamento, a deslocação do carro de avanço interior, a cofragem dos topos, a aplicação da armadura do tabuleiro e a colocação das inserções e das bainhas de pré tensionamento.” Depois da betonagem de quinta-feira, a equipa em obra remove as cofragens de topo, insere os cabos de pré-esforço, monta a prensa e avança os carris no dia seguinte (sexta feira). Afirma ainda Markus Rindlisbacher: “Estamos deveras satisfeitos com o progresso feito em obra. A solução segura e rentável da Doka correspondeu totalmente às nossas exigências e expetativas.”

Segurança máxima

O carro de avanço da Doka permite um avanço seguro e controlável, graças a apoios deslizantes especiais. Em cada fase dos trabalhos, a equipa em obra está protegida por plataformas de trabalho totalmente fechadas em todos os níveis. Acessos integrados, incluindo guarda escadas e a autoproteção do carro de avanço, aquando da deslocação por deslizamento, são outras características deste sistema, de elevada qualidade com certificado CE.