Stația de metrou Tudor Arghezi

Noua stație de metrou Tudor Arghezi, construită pe magistrala M2 (Pipera-Berceni), are ca scop creșterea gradul de accesibilitate în zona de Sud a municipiului București. Acest proiect va extinde actuala rețea de metrou prin construirea unei noi stații supraterane la standarde europene și va îmbunătăți infrastructura existentă prin prelungirea liniei cu 1,6 km de cale de rulare. Proiectul face parte dintr-un contract derulat de Primăria Sector 4, în baza unui parteneriat cu Metrorex. Valoarea totală a investiției este de 50 de milioane de euro, iar pe lângă stația de metrou, proiectul include şi realizarea unei parcări de tip park and ride.

Acest proiect complex este realizat de constructorul SC Somet SA , iar Doka România este furnizorul de cofraje și servicii conexe. Pe tot parcursul proiectului, încă de la ofertarea inițială, echipa de tehnicieni și vânzări Doka au lucrat îndeaproape cu constructorul pentru a găsi soluții inovatoare, cu productivitate ridicată și economice din punct de vedere al timpului și costurilor. Prin consilierea specializată oferită de instructorul de montaj Doka în șantier, procesele de lucru au fost optimizate.

Stația Berceni-Centură este formată din: vestibul, peron, subperon și 2 etaje supraterane ce adăpostesc spații tehnice. Acoperișul este de tip terasă, iar înălțimea maximă a aticului la cotă ajunând la +14.05m.

Structura stației proiectate este alcătuită din cadre de beton armat dispuse pe cele două direcții principale ale structurii, rigidizate în plan orizontal prin intermediul planșeelor din beton armat. Structura este formată din 4 tronsoane cu rost seismic de 15 cm între ele. Rostul a fost dimensionat astfel încât în timpul cutremurului clădirile alăturate să nu fie afectate prin coliziune. Tronsoanele de la capetele stației au regim de înălțime S+P+2E, iar tronsoanele centrale au regim de înălțime P+2E.

Sistemele de cofraj Doka utilizate în cadrul acestui proiect sunt:
• Cofraj de tip Frami Xlife , pentru elementele verticale (diafragme si stâlpi). Avantajele folosirii unui astfel de sistem versatil și flexibil sunt: manevrare ușoară fără macara (fapt ce a condus la o eficientizare a celorlalte operațiuni care necesitau utilizarea macaralei), costuri și stocuri reduse de materiale și în mod deosebit, acoperirea tuturor geometrilor structurii, datorită sistemului logic de îmbinare a panourilor de cofraj.
• Ferme de sprijin ancorate cu tije în zig zag plantate la un unghi de 45° în radierul structurii. Fermele de sprijin în combinație cu cofrajul Frami Xlife au constituit soluția de succes pentru realizarea în siguranță a diafragmelor unilaterale de pe conturul exterior al clădirii cu înălțimi de până la 4,20m.
• Cofraj pentru stâlpi de tip RS cu manevrare sigură şi simplă pentru stâlpi perfect circulari cu diametrul de 60 cm. Folosirea acestui sistem a permis obținerea unei calități impecabile a betonului și posibilitatea turnării înălțimilor de 3,00m și 4,50m instantaneu, datorită capacității mari de preluare a presiunii betonului proaspăt, respectiv 150kN/m².
• Cofraj de tip Dokaflex, pentru grinzi și planșee, sistem care asigură o logistică simplificată în șantier, datorită numărului redus al componentelor de sistem și a numărului ridicat de utilizări. Structura de rezistență a clădirii, tip cadre din beton armat cu rețea de grinzi din beton pe ambele direcții, a impus utilizarea unui sistem flexibil și ușor de manevrat precum Dokaflex.
• Eșafodaje de tip Staxo 40 pentru realizarea planșeelor la înălțimi mari: sistem conceput pentru montare eficientă şi sigură. Acest sistem a acoperit cu eficiență toate cerințele constructorului pentru realizarea planșeelor din zonele de peron ale stației, cât și din zonele de vestibul, unde au fost realizate turnuri de eșafodaj cu înălțimi de 6,5 - 7,2 m. Designul ergonomic și greutatea redusă al ramelor de eșafodaj au permis un volum de montaj ridicat raportat la unitatea de timp 0,12-0,14 ore/m turn.

De asemenea, în acest proiect au fost furnizate și soluții originale realizate de echipa tehnică Doka România precum:
• Pentru realizarea tunelelor de acces (cu o lungime de aprox. 30m, lățime 2,2m și înălțime de circa 4m) s-a optat pentru sprijiniri cu popi extensibili Doka dispuși orizontal și ferme de sprijin.Soluția tehnică s-a bazat pe principiul echilibrării forțelor induse de presiunea betonului proaspăt turnat, către panourile de cofraj și profilele metalice, în popii extensibili. În acest caz, a fost esențială tehnologia de turnare în straturi de maxim 50 cm, alternativ în cele 2 elemente.
• O provocare a acestui obiectiv a fost planșeul dintre zonele peste vestibule și peronul stației. Pentru realizarea acestuia a fost necesară realizarea unei soluții de cofrare care să rezolve diferențele de nivel datorate elementelor structurale deja executate. Diferențele de nivel au fost realizate printr-o combinație între sistemul clasic Dokaflex pentru deschiderile de nivel de 4,80m și cu sistemul de eșafodaj Staxo 40 pentru deschiderile de 6,65m. O situație specială a reprezentat zona de planșeu din dreptul golurilor de scară unde a fost realizată o podină de eșafodaj din turnuri Staxo 40 pe care a fost montat sistemul clasic Dokaflex.
• O soluție interesantă a fost realizarea susținerilor pentru cofrarea grinzilor perimetrale ale planșeului din zona de peron. Soluția de cofrare din aceasta zona a constat în adaptarea bazei eșafodajului prin utilizarea atipică a turnurilor de eșafodaj în zona de peron - respectiv o combinație de rame Staxo 40 cu țevi de eșafodaj ancorate cu saboți de structura existentă. Soluția tehnică, fiind o aplicație atipică, a necesitat un studiu de rezistentă pentru a valida acest mod de utilizare, după care a fost transpusă cu succes în șantier în siguranță maximă și cu rezultate bune.